February 1st, 2010

терминатор

Сеансы с разоблачением. Струнный траснпорт Юницкого.

И еще одна инновация Калашникова. Струнный транспорт Юницкого. Оказывается, есть сайт (http://www.stt21.ru/), на котором доверчивым лохам предлагаются скинуться на оный транспорт (дальше буду употреблять аббревиатуру СТЮ), придуманную адептами сумасшедших «инноваторов».



Не поленитесь, зайдите на сайт и обязательно посмотрите на промо-ролик (инноваторы настолько инновационны, что код для плеера для вставки в ЖЖ сделать не смогли, потому ссылку на ролик не даю), он справа от рекламы для лохов.

Опять же, я не являюсь специалистом в области особо прочных материалов, в физике и в термодинамике тоже. Однако я являюсь просто здравомыслящим человеком. И, поскольку мне предлагают скинуться и купить акции СТЮ, я решил рассмотреть этот вопрос внимательно.

Для начала пару слов о промо-ролике.

Что мы видим? Сначала мельтешение схемок и картинок, из которых ничего не понятно. Затем нам рассказывают, как легко вбивать в землю сваи (столбы). После чего – как по етим столбикам будут быстро разъезжать навестные и подвестные кабриолеты. И вдруг мелькает страшная военная машина (ЗИЛ 131), которая едет по этим рельсам. Очень многое мне было до боли знакомо в этом струнном транспорте. Но сказать себе, где именно я видел это все добро, я так и не мог сразу.

И лишь по прошествии минут пяти я вспомнил.
Навесной (который едет сверху по струнам (которые на проверку оказываются обычными рельсами) транспорт – это аналог монорельса, проходещего от ВДНХ до Петровско-Разумовской. Теперь внимание – все знают, что этот монорельс не просто не окупается, а является жутко убыточной статьей городских расходов? Нет? Если кто не знает, отсылаю к статье на Википедии

Ну, а сюда приведу некоторую информацию для понимания.

Согласно официальным данным[38], строительство монорельсовой дороги обошлось городу в 6 335 510 000 руб. (в ценах 2005 года), то есть 221,3 млн долларов (по курсу ЦБ РФ на 1 июля 2005 года). Поделив указанную сумму на длину трассы (5158,5 м в двухпутном исчислении с учётом служебных путей), можно сделать вывод, что километр московской монорельсовой дороги стоил $42,9 млн, что даже больше стоимости строительства Бутовской линии лёгкого метро.
На сегодняшний день линия является убыточной: субсидии бюджета города на эксплуатацию монорельса на 2009 год составляют 908 849,4 тыс. рублей[39]. В то же время, субсидии ГУП «Московский метрополитен» на 2009 год составляют 15 293 142,4 тыс. рублей, а ГУП «Мосгортранс» — 18 369 461,5 тыс. рублей.
Максимальная скорость состава 60 км/ч (16,7 м/с), однако она должна снижаться до 28 км/ч на кривой радиусом 100 м и до 20 км/ч на кривой радиусом 50 м. Номинальное ускорение при разгоне и торможении — 0,8—1 м/с² в зависимости от загрузки состава. Ускорение при экстренном торможении — не более 3 м/с².


Вот здесь есть ТТХ СТЮ. http://www.stt21.ru/tabid/175/Default.aspx. Якобы он может двигаться со скоростью до 200 км в час. Это, безусловная ложь.

Меня могут обвинить, что, дескать, я ничего не понимаю, а Юницкий предлагае супертехнологии, отличные от… Но тем, кто так считает, я рекомендую вспомнить про грузовик ЗИЛ 131 и пройти вот по этой ссылке. http://www.stt21.ru/tabid/158/Default.aspx.

Там вы увидите действующий прототип СТЮ. Два ролика в ходе просмотра которых сможете понаблюдать за тем, с какой скоростью передвигается по струнам (а на самом деле, рельсам) автомобиль ЗИЛ-131. Если я ничего не путаю, скорость эта равна примерное 10 км в час, притом, на моменте перехода со струны на столб, скорость сокращается до 5 км в час.

И теперь о «подвесном» транспорте Юницкого. Тут ситуация еще хуже. Подвесной транспорт – это банальная канатная дорога. Понятное дело, что на канатной дороге никакой скорости развить не получится. Чтобы понять почему, предлагаю каждому москвичу прокатиться по канатке с Ленинских гор. И приятно и станут ясны все проблемы, связанные со «струнами юницкого».

Вернемся к «навесному» транспорту. В ходе просмотра ролика обращаю ваше внимание, как тщательно крепит на себе страховку водитель автомобиля ЗИЛ. Неудивительно – ибо, в отличие от монорельса струны Юницкого совершенно не держат перемещаемый по себе вагон. Соответственно, сильный порыв ветра и «Гудбай мой мальчик». Таковая проблема будет существовать в том числе и при эксплуатации подвесного транспорта.

Наконец, реклама «дешевых» конструкций, необходимых для транспорта Юницкого. Предлагаю внимательно посмотреть на последний элемент конструкции, на который въезжает ЗИЛ. Это циклопицеское сооружение. Совершенно недешевое. То же касается и арок, которые соединяют одну пару опор с другой.

Теперь внимание. Эти опоры выдерживают вес… 13 тонн. 13 тонн передвигаются со скоростью 10 км в час. С вероятностью упасть и разбиться от обычного ветра. Какой альтернативой может быть «струнный транспорт юницкого» обычной железной дороге?

Ответ: никакой.

Именно поэтому струнный транспорт юницкого никому в мире нахрен не нужен. И Юницкий не продает свой патент и не реализует его в условной австрамерике не потому, что он такой патриот, а потому, что его транспорт нерентабелен, убог и неэффективен.

Ну и напоследок. Вот такая вот фраза:
«Построенная и реализуемая нами бизнес-модель внедрения струнных технологий, впервые в истории России основана на привлечении венчурного финансирования за счёт продажи интеллектуальной собственности. Она позволяет в течение нескольких месяцев увеличить Ваши вложения в 1,3—3 раза (в зависимости от суммы инвестиций) за счёт приобретения Вами активов СТЮ в виде обыкновенных голосующих акций. В результате этого Вы становитесь совладельцем интеллектуального права на ноу-хау и секрет производства струнных технологий. Это также даёт Вам возможность через три года по итогам реализации проекта получить дивиденды на каждую акцию в размере её номинальной стоимости (94%), т.е. получить доход в 31,33% годовых. Другими словами, на каждый вложенный Вами 1 реальный рубль в технологию сегодня, Вы через 3 года получите дивиденды на сумму 1,22—2,82 рублей (в зависимости от суммы Ваших инвестиций) за риски финансирования на венчурной стадии проекта».

Мне, человеку, пережившему путч, бывшему на Смоленской площади в октябре 1993 года, сидевшему в классе рядом с домом, на котором сидел и постреливал по ВГТРК снайпер, вложившему свой ваучер в пирамиду и успешно успевшему вытащить его за две недели до того, как директор оного фонда (по совместительству завуч моей школы) ударится в бега, успешно вложившему ваучер (спасибо папе) в Газпром, знакомого с пятью знакомыми (ну уж простите, за тавтологию), у которых сгорели деньги в МММ, и с еще одним знакомым (поконым ныне), которые реализовывал меры по обеспечению относительного спокойствия населения после банкротства МММ, пережившего крахи Хопра и прочей «Московской недвижимости», так вот, мне, этому человеку, который еще и пережил крах СБС-агро (слава Богу, у меня не было сбережений, а стипендию я снимал через день после ее перечисления, так что и тут не прогорел) в 1998 году вместе с прочими МЕНАТЕПАМИ, в общем, мне, русскому человеку, который имеет память вот эта фраза очень напоминает обычное разводилово из тех самых времен…

Саф7 Напоследок.
Главный минус у Юницкого даже не в немерянной стоимости при ужасной юзабилити и нереальной неэффективности. Главный минус в самой идее. Опоры. По идее они должны дать удешевление дороги по сравнению с полотном ж\д: в тундре, на болотах. в тайге и т.д. Но представьте себе, КАКИЕ это должны быть опоры, как их надо монтирвоать, как их чинить время от времени. Представьте себе сделать опору, чтобы она ни в коей мере не колебалась по отношению к соседней, и по отношению к земле, чтоб наклона не было и по отношению к опорам впереди, и сзади? На болоте, в тундре. Это раз в 10 сложнее, чем сделать обычную насыпь для жд транспорта. А нагрузка, которую должна выносить эта опора? А если струны обледенеют? А авария такой струны вне доступа обычной техники? Или он рядом обычную дорогу собирается проложить? Тогда нафига козе баян.

В общем, сама идея порочна и глупа.
терминатор

Канонический взгляд РПЦ на Великую Отечественную Войну

Несомненно, это было чудо. По всем оценкам мы должны были проиграть эту войну. Нужно посмотреть на историю открытыми глазами — тогда станет ясно, что на самом деле произошло. Невозможно сравнивать военную мощь Германии и Советского Союза в начале войны — организацию, дисциплину, немецкий порядок. И вот такая армада вступила на территорию страны, прошедшей через гражданскую войну, измученную внутренними конфликтами. Да, партия пыталась объединять, однако она объединяла своих единомышленников. Но ведь большинство людей не были членами партии! А сколько среди них было людей обиженных, репрессированных, детей репрессированных… И великое Божие чудо явилось в том, что народ объединился во имя победы и оказался способным принести колоссальные жертвы. Это невозможно объяснить ни организационными партийными мероприятиями, ни даже авторитетом Сталина, потому что среди людей оставалась значительная внутренняя оппозиция. Она была скрытая (открытая оппозиция вся была разгромлена), но общество не было консолидировано настолько, чтобы все вместе могли встать на защиту. И все-таки народ объединился и сумел, принеся невероятные жертвы, отстоять страну, нашу русскую цивилизацию, если хотите, наш мир. Все это исчезло бы с карты земного шара. Это великое Божие чудо — Господь приклонил милость…
http://www.patriarchia.ru/db/text/1058439.html
+++++++++++

Подо всем, кроме, возможно "по всем оценкам" готов подписаться.
Всяким Илларионам на заметку, как ПРАВИЛЬНО оценивать прошлое и не раскалывать настоящее.
Да, интервью очень важное, каждому православному и шире (или уже - как посмотреть) - гражданину России следовало бы прочитать.