?

Log in

No account? Create an account

Политические заметки

просто о простом


Entries by category: авиация

Российский авиапром. До чего довел Путин страну
терминатор
leteha

Из выступления члена ЦК КПРФ В.И. Кашина «Промышленность России – 20 лет спустя»: «В последние годы Россия почти не строит самолетов. Производительность наших авиастроительных заводов хорошо иллюстрируется производительностью «Боинга» равной 4 самолета в неделю. Весь российский авиапром в 2010 году работал меньше 2-х недель. Вот почему финансовое положение наших авиазаводов на грани банкротства».
+++++++++++++++

Ужас-ужас, да?

Но как обстоят дела на самом деле? Посмотрим на слова по поводу того, что «весь российский авиапром работал меньше двух недель». И на слова о «грани банкротства». В качестве примера для начала приведу авиазаводы, занимающиеся производством вертолетов. Данные частично взяты с сайта antikotler.ru частично найдены мной. Есть ссылки, так что можно проверять все.

Итак, как у нас дела с вертолетами?

В СССР в среднем в год выпускалось около 130 Ми-8. В этом году выпуск Ми-8 выйдет на 140 машин с дальнейшим ростом. Общий выпуск вертолетов предполагается довести до 300 в год, у "Вертолетов России" портфель заказов составляет 1,5 тысячи машин. Т.е. уже существующие заказы обеспечивают бесперебойную работу всех наших вертолетных заводов на полной мощности на 5 лет вперед.

Улан-Удэнский авиационный завод
В настоящее время производит вертолеты среднего/тяжелого класса Ми-171, Ми-171А, Ми-171Ш, самолеты-штурмовики Су-25УБ и Су-39. Помимо гражданских закупок есть большие контракты от ВВС РФ. Продукция поставляется в Индию, Малайзию, ОАЭ, Чехию и другие страны. Выручка предприятия в отчетном году составила18, 008 млрд. руб. (в 2009 г. -12,233 млрд. руб.), прибыль от продаж – 5,243 млрд. руб. (в 2009 г. – 3,420 млрд. руб.), чистая прибыль – 4,530 млрд. руб. (в 2009 г. – 2,519 млрд. руб.). По итогам работы за 2010 год отмечалось, что объем производства предприятия в отчетном периоде увеличился почти на 30%. УУАЗ секретит объем производства, но можно примерно понять, какой он из такой цифры. Только одной компании «ЮТэйр» за 3 года (2008-2010) было поставлено 40 вертолётов Ми-171 (в варианте Ми-8АМТ).

Казанский вертолётный завод
В 2007 году произвёл 33 вертолета, включая один "Ансат" и 32 Ми-8/17. В 2008 году произведено 58 вертолетов (56 Ми-8/17 и два "Ансата"). В 2009 году 85 вертолетов (79 Ми-8/17 и шесть "Ансатов").

МИ-8/17.

Роствертол Ростов-на-Дону
В 2010 году "Роствертол" передал заказчикам 23 вертолёта (в том числе 12 Ми-28Н Министерству обороны России, один М-26Т в Китай, 10 Ми-35: четыре — в Мьянму, по три — в Индонезию и Бразилию), в 2009 году — 16 вертолётов. В настоящее время помимо серийного производства транспортных вертолётов Ми-26Т и боевых вертолётов типа Ми-24 (Ми-35) предприятие серийно выпускает боевой вертолёт Ми-28, модернизированный вертолёт Ми-2А.

"Арсеньевская Авиационная Компания "ПРОГРЕСС" "
Выпуск до 20 вертолетов в год серий Ка-50 "Черная Акула" и Ка-52 "Аллигатор".
Кумертауское авиационное производственное предприятие
В настоящее время КумАПП выпускает для МО РФ и на экспорт вертолеты Ка-27 ПС (поисково-спасательный), Ка-28, Ка-29 (транспортно-боевой),Ка-31 (радиолокационный),Ка-32 (многоцелевой среднего класса),Ка-226 (легкий многоцелевой). Если мы таки введем в строй Мистрали, то заказы по этому заводу будут расширены.
+++++++++++++++

Проклятый режим! И тут дотянулся!

++++++++++++

А что у нас таки с самолетами?

КНАПО Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение
Госпредприятие. Выпускает Суперджет, Су-30, Су-35БМ и Т-50. Ежегодно выпускает 28 истребителей. В советское время на КНАПО выпускалось до 70 Су-27 в год, однако тогда на заводе не строилась гражданская техника. Заказано и должно быть выпущено с 2012 по 2015 48 Су-35. до 2014 года предполагается выпуск 10 (раньше говорили о 6) Т-50 для войсковых испытаний и 2 опытных. После 2015 речь идет о заказе 60 Т-50. Итого, выпуск истребителей должен увеличится с 23 в год до 2015 до 32 после. К сожалению, из-за полной загрузки КнААПО пришлось отказаться от выпуска Су-33, Бе-102, С-80.
Главное, чем занимается сейчас завод – выпуск Суперджетов. По словам президента ГСС Владимира Присяжнюка компания намерена произвести в 2011 году 8 самолетов, в 2012 году - 28, в 2013 году - 42 самолета, а с 2014 года выйти на 60 бортов ежегодно. Сколько будет в реальности, сказать сложно, однако в настоящее время готовых и среднеготовых машин в ангарах стоит 17 штук. Из них до конца года планируется завершить 7. Основная проблема – поставки двигателей. Общий объем заказов на Суперджет – 264.
Финансовые показатели ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение" (КнААПО) – выручка 25,184 млрд. руб. (чистая прибыль 1,132 млрд. руб.),

Корпорация Иркут
Завод производит многоцелевой боевой самолёт Су-30МК, учебно-боевой самолёт Як-130. Посетители насчитали 33 машины, находящихся на окончательной сборке и в испытаниях. По количеству выпущенных за год Су-30 завод в прошлом году превзошел пиковый советский уровень выпуска Су-27 (38 вместо 34). При этом учебно-боевые самолеты завод тогда не выпускал. Помимо этого, в целях диверсификации производства, компания развернула работы по проектированию и подготовке к серийному выпуску пассажирских самолетов нового поколения "Иркут МС-21". Выход на рынок конкурента среднемагистральных Boeing 737 и Airbus 320 предварительно планируется на 2016 год.
Финансовое положение. По итогам 2010 г. ОАО «Корпорация «Иркут» получило чистую прибыль 85,5 млн долл. США (2,5 млрд рублей). Рентабельность по чистой прибыли составила 5%. Валовая прибыль за 2010 г. достигла 693 882 тыс. долл.

Новосибирское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова Новосибирск.
Строит Су-34. Выполняет заказ на 23 Су-34. Перспективный заказ на 124 таких самолета (в том числе 70 до 2015).

РСК МиГ
Портфель заказов РСК "МиГ" обеспечивает завод полной загрузкой до 2016 года. Сборка МИГ-29 (заказ на 70 машин,45 из них для Индии), МиГ-35 (заказ на 30 машин в 2015 году). Выпускает Ил-103 — пятиместный (пилот и четыре пассажира) одномоторный поршневой пассажирский самолёт, Выпущено и заказано больше 60 самолетов.

ЗАО "Авиастар-СП" Ульяновск.
Выпускает Ту-204. Объем выпуска 2007 – 2 самолета, 2008 – 10 самолетов, 2009 – 6 самолетов, 2010 – 4 самолета. Проект признан неперспективным и неконкурентоспособным. Вместо него будет создан МС-21.

"Авиакор" Самара.
Загружен довольно сильно. Портфель заказов большой (34 самолета АН-140). Успехи слабые. 19 августа 2010 г. Аэрофлот обнародовал график, согласно которому компания к 2016 году планирует закупить 25 самолетов Ан-140. По состоянию на октябрь 2010 года в производстве находятся два самолёта Ту-154М для министерства обороны России и один Ан-140, В декабре 2010 подписан контракт с министерством обороны на поставку девяти самолётов Ан-140 до 2014 года.

Смоленский авиационный завод.
Модельный ряд из 7 самолетов. В 2003 году завод подготовил к производству семейство лёгких самолетов: СМ-2000, СМ-2000П, СМ-55М, СМ-92, СМ-92Т. Имеет постоянные заказы от ВВС и пограничников. Имеет частные заказы. Работает в т.ч. на экспорт. По данным на 2008 год Легких многоцелевых одномоторных самолетов Як-18Т выпускалось в количестве 30 в год. Общий объем выпуска около 60 самолетов в год.
+++++++++++
Проклятый режим!!

Ну и на закуску.

Завод Let в Чехии.
Российское предприятие, принадлежащее УГМК (Уральской горно-металлургической компании). В будущем, быть может будет продан у ОАК, впрочем, в настоящее время демонстрирует хорошую прибыль. Загружен полностью. Производит самолеты L-410 в количестве 12 штук в год. Пытаются увеличить производство до 15 штук в год. Имеют заказ от ВВС России.

Самолет L-410 (Л-410) разработан в конце 1960-х годов чехословацким предприятием Let (Лет) для эксплуатации на местных авиалиниях. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу.
+++++++++++

Проклятый режим!!!


Итого выводы.


1. По вертолетам мы существенно опережаем пиковые показатели ВСЕГО СССР.
2. По самолетам мы не догнали производство ВСЕГО СССР, но вскоре сможем этого достичь.
3. По прибыльности наши авиапредприятия, где нормальный менеджмент (чаще всего, кстати, государственный), находятся на достаточно уверенных позициях.
4. Те, кто говорят о смерти нашего авиапрома - лгут.