Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

терминатор

Мандруй Дешевше

Мандруй Дешевше

Вчера самолет Airbus A320 авиакомпании AtlasGlobal с украинской регистрацией UR-AJC попал в град возле Стамбула. Самолет совершил успешную аварийную посадку в аэропорту им. Ататюрка.

© AirportHaber

Posted by Павел Данилин on 30 июл 2017, 23:59

from Facebook
терминатор

[FB] Danilin Pavel

По Аэрофлоту и стюардессам. 1. Нет никакой дискриминации по размерам и возрасту. Работать этим стюардессам никто не запретил. Они лгут, что их сняли с зарубежных рейсов. Им официально предлагали рейсы в Казахстан итд. Официальный же их отказ от таких рейсов с возмущениями, мол, Казахстан - не заграница есть у компании. 2. Компания хочет, чтобы в полетах на премиальных направлениях ее представляли стюардессы, способные легко справляться со своими обязанностями. 3. Работа стюардесс Аэрофлота тяжелая, да у любых стюардесс она тяжелая. Проблемы с отеками, с сосудами появляются уже лет через 10. Больше 10 лет лучше стюардессой не работать. Женщины из Профсоюза бортпроводников которые возмущаются (кстати, их не 600, а около 45, 600- это было полтора года назад) работают в компании стюардессами по 25 лет и больше. Что там со здоровьем? Не будем о грустном. Компания предлагала неоднократно им должности нв земле. Но они очень хотят летать. 4. Они очень хотят летать, но дело тут не в любви к небу. Потому, что летать они хотят не просто так, а за границу в страны золотого миллиарда. Это о чем то говорит. Полагаю, и не только я, что речь идет о корыстном интересе типа покупок и перевозок товара. Этим очень грешили старые стюардессы времен Окулова и даже ранее. То есть, контрабандой. Команда Савельева жестко боролась с такими атавизмами как к примеру устройство стюардесс на заграничные рейсы за взятки (300 евро такса была). Со многим компания боролась. А сейчас внедряет бережное отношение к стюардессам и их здоровью. При обязательном обеспечении безопасности пасажиров. Так что желательная форма 42-48 это не блажь, а очень значимая для полетов составляющая. И я очень доволен, что суд встал на сторону компании Аэрофлот. http://ift.tt/2opN3Q7
терминатор

[FB] Danilin Pavel

Официальный ответ Аэрофлота на вопросы, обращенные в том числе и ко мне об изменениях в системе бонусов. В частности, на вопросы Mikhail Vinogradov, Екатерина Винокурова. С 1.11.16 Правила программы «Аэрофлот Бонус» не меняются, изменения касаются лишь структура тарифов. Предварительный выбор мест остается бесплатным и доступным на этапе онлайн-регистрации для всех наших пассажиров. Услуга «Space +» для участников уровня Gold и Platinum оформляется все также бесплатно на стойке регистрации, для Платиновых участников ее возможно заказать заранее через консьерж-службу. Для участников Gold и Platinum остается услуга «Гарантированное бронирование платных билетов при полностью выкупленном рейсе», а для участников уровня Platinum - привилегия «Переоформление премиальных билетов без дополнительных сборов, установленных правилами программы» и так далее. Изменения коснулись лишь услуги предварительного выбора места на этапе бронирования. Ранее эта услуга была доступна на тарифах Оптимум и выше, теперь выбор мест в салоне самолета будет доступен клиентам авиакомпании, которые оплатили билеты по тарифам классов Комфорт и Бизнес, а также участникам элитных уровней программы «Аэрофлот Бонус». Повышение класса обслуживания будет возможно с группы тарифов Премиум экономического класса и класса Комфорт. Стоимость тарифов «премиум» в новой структуре в большинстве случаев значительно снизится и они станут доступны для более широкого круга пассажиров, в том числе и их основные привилегии - апгрэйд за мили, изменение и возврат без штрафа (в оптимуме со штрафом), начисление дополнительных миль. Разница в стоимости доступных тарифов премиум и бюджет в новой структуре тарифов будет меньше чем разница в стоимости минимальных тарифов оптимум и бюджет в текущей структуре, поэтому утверждение что опция «upgrade за мили» станет менее доступна из-за ее перевода в премиум неверно. Перевод опции «upgrade за мили» в более высокую тарифную группу в большинстве случаев будет компенсироваться снижением уровня тарифа «премиум». Спасибо за внимание к моей работе в Общественном совете Аэрофлота.
терминатор

Польская смерть

Тут поляки типа "подробности" катастрофы с президентским самолетом рассказывают:

"О новых деталях расшифровки бортового самописца самолета, в котором погиб Качиньский, сообщает RMF FM. Издание отмечает, что опубликованный разговор в кабине пилотов почти на две трети больше, чем первоначальная версия разговора, которая была обнародована ранее. За несколько минут до столкновения с землей окружение президента Польши Леха Качиньского настояло на посадке в Смоленске – несмотря на сильный туман и возражения пилотов, следует из расшифровки, которую приводит Reuters. Новыми записями подтверждается версия, что до момента катастрофы в кабине пилотов Ту-154 был глава польских ВВС Анджей Бласик. Судя по записи, он находился там до самого крушения и предположительно оказал давление на экипаж. Об этом же говорили и российские участники расследования. Из нового фрагмента расшифровки следует, что несколько раз сотрудники экипажа просили посторонних вести себя тише и обращались к ним с просьбой покинуть кабину пилотов. Также запись разговоров свидетельствует о том, что люди в кабине или около нее употребляли пиво, хотя из разговоров не следует, что алкогольные напитки употребляли члены экипажа. За 20 минут до трагедии бортовой самописец зафиксировал несколько попыток успокоить присутствующих в кабине: от простого «тссс!» до «оставьте меня!» и нецензурной брани.
http://top.rbc.ru/politics/07/04/2015/5523ad669a7947d43af83633

Хочется спросить: Ну и какой свет там она пролила? Пьяный главком ВВС Анджей Бласик стоял над пилотами и требовал, чтобы те садились в Смоленске. Пилоты объясняли ему, что видимость очень плохая, и вообще. Тот орал, что они будут уволены и все такое. Пилоты начали садиться. Задели о дерево. Самолет начал падать. За ту секунду, пока самолет падал, пьяный главком ВВС успел обосраться.

Это ж все знали через день после катастрофы. А через месяц об этом и в газетах написали.

Кстати, очень польская смерть, я считаю. Гонор, гонор, гонор. Ап - и обосратушки.


терминатор

[FB] Danilin Pavel

"Экипаж, снявший с самолета Викторию Лопыреву, предложили премировать" (http://ift.tt/1u4dtsn)
Как член общественного совета Аэрофлота поддерживаю предложение и завтра обращусь к руководству компании с соответствующей инициативой.
терминатор

Очередной идиот на посту президента США - хорошо это или плохо?

Накануне Ромни ещё раз привлек к себе внимание СМИ неожиданным заявлением. Он возмутился тем, в самолётах не открываются иллюминаторы. Заявление было связано с аварийной посадкой самолёта, в котором находилась его жена:

«Я очень рад, что Энн в порядке! Но вряд ли она понимает, как все мы беспокоились за неё. Ведь на борту ей приходилось постоянно протирать глаза, она задыхалась. Когда вы находитесь в самолёте, вам некуда деться. А в случае пожара вы не можете нормально дышать, так как в салон не попадает свежий воздух, ведь иллюминаторы не открываются! Я понятия не имею, почему они этого не делают. Но это реальная проблема».
http://businessfm.bfm.ru/news/2012/09/26/romni-rasstroen-chto-v-samoljotah-ne-otkryvajutsja-illjuminatory.html

На это оригинальное заявление о проблеме уже отреагировал Дмитрий Рогозин:

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин предложил кандидату в президенты США от Республиканской партии Митту Ромни, который посетовал на то, что в лайнерах не открываются иллюминаторы, прислать в его штаб самолет Ан-2, у которого "и дверь иногда распахивается". "No problem! Высылаем в штаб Ромни наш Ан-2! Там не только форточки не закрываются, но и дверь иногда распахивается", - написал Рогозин в своем микроблоге в Twitter. "Для американской экспортной версии на АН-2 еще можем стоп-кран поставить", - добавил Рогозин.
http://www.ria.ru/society/20120926/759297575.html#ixzz27YpejTl3

И, кстати, стала понятна причина особой любви Ромни к России. Оказывается, Митт Ромни инвестировал в российские компании. Об этом стало известно из опубликованных им налоговых документов. Политик около полугода владел акциями «Газпрома» и поисковика «Яндекс». Оппоненты республиканца обвинили его в непатриотичности вложений и припомнили ему антироссийскую риторику. Он не один раз назвал Россию «геополитическим противником США номер один».

Акции «Газпрома» и «Яндекса» политику денег не принесли. Он продал их с убытком.

А как вы считаете, что лучше - идиот на посту самой сильной державы мира, или умная и циничная тварь?

Poll #1868632 На посту президента США вы бы хотели видеть

Кто был бы лучшим президентом для США с точки зрения интересов России?

Агресивный Идиот
10(22.2%)
Пассивный дебил
13(28.9%)
Знайка - Романтик
5(11.1%)
Умный циник
8(17.8%)
Ни то, ни се
2(4.4%)
Чуть выше, чем посредственность
3(6.7%)
Злой гений
1(2.2%)
Добрый гений
3(6.7%)


терминатор

В Афгане США летают не на голубом громе, а на наших МИ



Вот на таких ласточках летают в Афгане солдаты армии США.

«Министерство обороны США 18 июля объявило о заключении командованием по подписанию контрактов Сухопутных войск США с ОАО “Рособоронэкспорт” контракта с фиксированной стоимостью $171,38 млн на поставку вертолетов Ми-17», — говорится в сообщении. Соглашение является дополнением к действующему контракту, заключенному в мае 2011 г. Он предусматривал поставку 21 вертолета Ми-17В-5, запасных частей и оборудования для Афганистана. По данным американских источников, полная стоимость соглашения оценивается в $900 млн.
http://www.vedomosti.ru/companies/news/2012/07/19/2302206#ixzz215eDdWf9

Вообще, это, конечно, поразительно. Машина, базовой разработки 1962 года, до сих пор является уникальной и одной из лучших в мире. Прошло полвека. Убрали Хрущева, умер Брежнев, Горби все просрал, Ельцин "яухожу", Путин снова стал президентом, а Ми-8 в его модификациях (Ми-17 - одна из них) остапется одним из самых востребованных вертолетов. Его покупают военные, покупают гражданские и еще 50 государств покупает Ми-8. В общем, гений Миля, конечно же, неоспорим.

Если кому интересно - краткая биография Миля тут
Михаи́л Лео́нтьевич Миль (9 [22] ноября 1909, Иркутск — 31 января 1970, Москва) — советский конструктор вертолётов и учёный, доктор технических наук (1945), Герой Социалистического Труда (1966), лауреат Ленинской премии (1958) и Государственной премии СССР (1968).
http://ru.wikipedia.org/wiki/Миль,_Михаил_Леонтьевич
терминатор

Российский авиапром. До чего довел Путин страну


Из выступления члена ЦК КПРФ В.И. Кашина «Промышленность России – 20 лет спустя»: «В последние годы Россия почти не строит самолетов. Производительность наших авиастроительных заводов хорошо иллюстрируется производительностью «Боинга» равной 4 самолета в неделю. Весь российский авиапром в 2010 году работал меньше 2-х недель. Вот почему финансовое положение наших авиазаводов на грани банкротства».
+++++++++++++++

Ужас-ужас, да?

Но как обстоят дела на самом деле? Посмотрим на слова по поводу того, что «весь российский авиапром работал меньше двух недель». И на слова о «грани банкротства». В качестве примера для начала приведу авиазаводы, занимающиеся производством вертолетов. Данные частично взяты с сайта antikotler.ru частично найдены мной. Есть ссылки, так что можно проверять все.

Итак, как у нас дела с вертолетами?

В СССР в среднем в год выпускалось около 130 Ми-8. В этом году выпуск Ми-8 выйдет на 140 машин с дальнейшим ростом. Общий выпуск вертолетов предполагается довести до 300 в год, у "Вертолетов России" портфель заказов составляет 1,5 тысячи машин. Т.е. уже существующие заказы обеспечивают бесперебойную работу всех наших вертолетных заводов на полной мощности на 5 лет вперед.

Улан-Удэнский авиационный завод
В настоящее время производит вертолеты среднего/тяжелого класса Ми-171, Ми-171А, Ми-171Ш, самолеты-штурмовики Су-25УБ и Су-39. Помимо гражданских закупок есть большие контракты от ВВС РФ. Продукция поставляется в Индию, Малайзию, ОАЭ, Чехию и другие страны. Выручка предприятия в отчетном году составила18, 008 млрд. руб. (в 2009 г. -12,233 млрд. руб.), прибыль от продаж – 5,243 млрд. руб. (в 2009 г. – 3,420 млрд. руб.), чистая прибыль – 4,530 млрд. руб. (в 2009 г. – 2,519 млрд. руб.). По итогам работы за 2010 год отмечалось, что объем производства предприятия в отчетном периоде увеличился почти на 30%. УУАЗ секретит объем производства, но можно примерно понять, какой он из такой цифры. Только одной компании «ЮТэйр» за 3 года (2008-2010) было поставлено 40 вертолётов Ми-171 (в варианте Ми-8АМТ).

Казанский вертолётный завод
В 2007 году произвёл 33 вертолета, включая один "Ансат" и 32 Ми-8/17. В 2008 году произведено 58 вертолетов (56 Ми-8/17 и два "Ансата"). В 2009 году 85 вертолетов (79 Ми-8/17 и шесть "Ансатов").

МИ-8/17.

Роствертол Ростов-на-Дону
В 2010 году "Роствертол" передал заказчикам 23 вертолёта (в том числе 12 Ми-28Н Министерству обороны России, один М-26Т в Китай, 10 Ми-35: четыре — в Мьянму, по три — в Индонезию и Бразилию), в 2009 году — 16 вертолётов. В настоящее время помимо серийного производства транспортных вертолётов Ми-26Т и боевых вертолётов типа Ми-24 (Ми-35) предприятие серийно выпускает боевой вертолёт Ми-28, модернизированный вертолёт Ми-2А.

"Арсеньевская Авиационная Компания "ПРОГРЕСС" "
Выпуск до 20 вертолетов в год серий Ка-50 "Черная Акула" и Ка-52 "Аллигатор".
Кумертауское авиационное производственное предприятие
В настоящее время КумАПП выпускает для МО РФ и на экспорт вертолеты Ка-27 ПС (поисково-спасательный), Ка-28, Ка-29 (транспортно-боевой),Ка-31 (радиолокационный),Ка-32 (многоцелевой среднего класса),Ка-226 (легкий многоцелевой). Если мы таки введем в строй Мистрали, то заказы по этому заводу будут расширены.
+++++++++++++++

Проклятый режим! И тут дотянулся!

++++++++++++

А что у нас таки с самолетами?

КНАПО Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение
Госпредприятие. Выпускает Суперджет, Су-30, Су-35БМ и Т-50. Ежегодно выпускает 28 истребителей. В советское время на КНАПО выпускалось до 70 Су-27 в год, однако тогда на заводе не строилась гражданская техника. Заказано и должно быть выпущено с 2012 по 2015 48 Су-35. до 2014 года предполагается выпуск 10 (раньше говорили о 6) Т-50 для войсковых испытаний и 2 опытных. После 2015 речь идет о заказе 60 Т-50. Итого, выпуск истребителей должен увеличится с 23 в год до 2015 до 32 после. К сожалению, из-за полной загрузки КнААПО пришлось отказаться от выпуска Су-33, Бе-102, С-80.
Главное, чем занимается сейчас завод – выпуск Суперджетов. По словам президента ГСС Владимира Присяжнюка компания намерена произвести в 2011 году 8 самолетов, в 2012 году - 28, в 2013 году - 42 самолета, а с 2014 года выйти на 60 бортов ежегодно. Сколько будет в реальности, сказать сложно, однако в настоящее время готовых и среднеготовых машин в ангарах стоит 17 штук. Из них до конца года планируется завершить 7. Основная проблема – поставки двигателей. Общий объем заказов на Суперджет – 264.
Финансовые показатели ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение" (КнААПО) – выручка 25,184 млрд. руб. (чистая прибыль 1,132 млрд. руб.),

Корпорация Иркут
Завод производит многоцелевой боевой самолёт Су-30МК, учебно-боевой самолёт Як-130. Посетители насчитали 33 машины, находящихся на окончательной сборке и в испытаниях. По количеству выпущенных за год Су-30 завод в прошлом году превзошел пиковый советский уровень выпуска Су-27 (38 вместо 34). При этом учебно-боевые самолеты завод тогда не выпускал. Помимо этого, в целях диверсификации производства, компания развернула работы по проектированию и подготовке к серийному выпуску пассажирских самолетов нового поколения "Иркут МС-21". Выход на рынок конкурента среднемагистральных Boeing 737 и Airbus 320 предварительно планируется на 2016 год.
Финансовое положение. По итогам 2010 г. ОАО «Корпорация «Иркут» получило чистую прибыль 85,5 млн долл. США (2,5 млрд рублей). Рентабельность по чистой прибыли составила 5%. Валовая прибыль за 2010 г. достигла 693 882 тыс. долл.

Новосибирское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова Новосибирск.
Строит Су-34. Выполняет заказ на 23 Су-34. Перспективный заказ на 124 таких самолета (в том числе 70 до 2015).

РСК МиГ
Портфель заказов РСК "МиГ" обеспечивает завод полной загрузкой до 2016 года. Сборка МИГ-29 (заказ на 70 машин,45 из них для Индии), МиГ-35 (заказ на 30 машин в 2015 году). Выпускает Ил-103 — пятиместный (пилот и четыре пассажира) одномоторный поршневой пассажирский самолёт, Выпущено и заказано больше 60 самолетов.

ЗАО "Авиастар-СП" Ульяновск.
Выпускает Ту-204. Объем выпуска 2007 – 2 самолета, 2008 – 10 самолетов, 2009 – 6 самолетов, 2010 – 4 самолета. Проект признан неперспективным и неконкурентоспособным. Вместо него будет создан МС-21.

"Авиакор" Самара.
Загружен довольно сильно. Портфель заказов большой (34 самолета АН-140). Успехи слабые. 19 августа 2010 г. Аэрофлот обнародовал график, согласно которому компания к 2016 году планирует закупить 25 самолетов Ан-140. По состоянию на октябрь 2010 года в производстве находятся два самолёта Ту-154М для министерства обороны России и один Ан-140, В декабре 2010 подписан контракт с министерством обороны на поставку девяти самолётов Ан-140 до 2014 года.

Смоленский авиационный завод.
Модельный ряд из 7 самолетов. В 2003 году завод подготовил к производству семейство лёгких самолетов: СМ-2000, СМ-2000П, СМ-55М, СМ-92, СМ-92Т. Имеет постоянные заказы от ВВС и пограничников. Имеет частные заказы. Работает в т.ч. на экспорт. По данным на 2008 год Легких многоцелевых одномоторных самолетов Як-18Т выпускалось в количестве 30 в год. Общий объем выпуска около 60 самолетов в год.
+++++++++++
Проклятый режим!!

Ну и на закуску.

Завод Let в Чехии.
Российское предприятие, принадлежащее УГМК (Уральской горно-металлургической компании). В будущем, быть может будет продан у ОАК, впрочем, в настоящее время демонстрирует хорошую прибыль. Загружен полностью. Производит самолеты L-410 в количестве 12 штук в год. Пытаются увеличить производство до 15 штук в год. Имеют заказ от ВВС России.

Самолет L-410 (Л-410) разработан в конце 1960-х годов чехословацким предприятием Let (Лет) для эксплуатации на местных авиалиниях. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу.
+++++++++++

Проклятый режим!!!


Итого выводы.


1. По вертолетам мы существенно опережаем пиковые показатели ВСЕГО СССР.
2. По самолетам мы не догнали производство ВСЕГО СССР, но вскоре сможем этого достичь.
3. По прибыльности наши авиапредприятия, где нормальный менеджмент (чаще всего, кстати, государственный), находятся на достаточно уверенных позициях.
4. Те, кто говорят о смерти нашего авиапрома - лгут.


терминатор

Про мастеров из «ВТБ-Капитал», превед Навальному

Нет, Навальный неслучайно, похоже, эту структуру все-таки нежно любит. Но я сейчас не о нем, а о том, как физически функционирует фондовый рынок - причем, прозреваю, не только отечественный. Разница только в том, что приключившаяся история, о которой я поведаю, на проклятом западе привела бы к страшному скандалу. А у нас все хоть кол на голове теши. Это не о русском вечном пьянстве, и не о рабской русской душе, а просто о том, что на капиталистическом западе:
1) влиятельных аналитиков рынка сильно поболее.
2) практика работы с облажавшимися аналитиками насчитывает не один десяток лет
3) также как и сама практика анализа рынка.

У нас все моложе и шибко веселее.

Короче, услышал тут вот какую историю - очень интересно стало, даже картинками озаботился. Любимый народом Интерфакс публикует данные по "Аэрофлоту" (см. фото под катом; добрые товарищи из Викиликс прислали скрины - у меня нет доступа к закрытой ленте).

Collapse )

Все как бы штатно и замечательно. Вот только цифры при рерайте пресс-релиза перепутал бедный новостник. Ну, бывает. Пьет пятый день подряд. Или задолбался просто. Может, жена от него ушла. Или стажера посадили. Или еще чего – я сам в свое время после суточного дежурства в РБК перепутал раскладку и в новости выдал слово GENBY. За что и был оштрафован в первый раз из двух в своей жизни. Также и наш редактор перепутал этот год со следующим, экие мелочи.

Аэрофлот негодует и опровергает. Еще бы. Цифры-то по следующему году, а там рост пониже, чем в нынешнем заложены - все-таки прогноз. Интерфакс исправляется и тоже опровергает (см еще фото под катом).

Collapse )

Все довольны?..

Щаз. В понедельник прошла опечатка в ИФ - после чего Аналитики «ВТБ капитала» понизили рекомендацию по акциям «Аэрофлота». "Что отразилось": на вторничных торгах акции торжественно грохнулись на 0.37% (см. там же по ссылке). А притом, что индекс в целом во вторник неплохо так поднялся, попандос получился где-то на процент с копейками. Т.е., если взять по капитализации - минус почти 30 лимонов зелени ок. Вот так – одной новостью.

Понятно, что летуны быстро отыгрались (в конце недели рынок резко попер вверх, плюс еще Опровержение), но "осадок остался". Все ж таки брать перепечатку пресс-релиза, не сверив еще с чем (с самим релизом, например) - как-то не комильфо, мягко говоря...

Автора в студию? Знающие люди рассказали, что автор перла аналитег «ВТБ-Капитала» Елена Сахнова. Знакомимся здесь (http://news.yandex.ru/people/sakhnova_elena.html) Вроде как один из лучших экспертов по отрасли. Внимание, вопрос – кто определяет лучших и какие же тогда худшие?

Попутно еще несколько вопросов. Ну хорошо – вот тут увидел ты, что цифры ВНЕЗАПНО стали другими. Не ожидаемая прибыль, не ожидаемые расходы, а все по-другому. Как вы поступите. Ну, вот, к примеру, я вижу социологию ВЦИОМа по партиям, где указывается, что у Справедливой России прогноз на 2011 год по Госдуме 24%. А недавно я видел, что этот же прогноз у той же конторы 7-8%. Что я делаю? Поднимаю хай о том, что бородатая выхухоль рулит, а ЕР проседает? Нет, я, понимая, что такое удивительное открытие требует проверки, лезу проверять, а если вдруг на сайте ВЦИОМ сидит тоже занятой админ, перезваниваю Федорову, чтобы поинтересоваться, с чего такой прогноз.

Здесь же РОВНО такая же ситуация, только по бизнесу. И АНАЛИТИК, «лучший по отрасли!», не находит ничего лучше, как просто взять и издать РЕКОМЕНДАЦИЮ.

Но главное что – от ни ВТБ, ни от г-жи Сахновой в публичном пространстве ни ответа, ни привета – типа так все и должно быть…
Нет изменения прогноза "взад".
Нет извинения за лажу.
Нет уверения, что это больше не повторится.
Нет, к примеру, объявления строгача аналитику, который, как оказалось, немного «не в теме». Или не в себе.
Все окей типа.
Вообще, интересно в "ВТБ-Капитала" кто-то, кроме самой Сахновой, про этот косяк слышал? Эй, тогда скажите что-нить.