?

Log in

No account? Create an account

Политические заметки

просто о простом


Entries by category: транспорт

Метро, логика и московский жлобизм хипстеров
терминатор
leteha
Удивляет количество хипстеров и чуть ли не мини-олигархов, которые исходят на понос по поводу «подорожания» билетов на метро. Притом, что, я, к примеру, вот уже пять лет езжу с годовалым проездным и ВООБЩЕ не знаю, почем поездка в метро, и почему она подорожает. Меня это в принципе не интересует, за исключением общей суммы проездного на год. Впрочем, прочитав панические на уровне готовности к революционному восстанию крики людей, которые через каждые полслова нам рассказывают об окружающем их быдле и нищебродах, я призадумался и решил выяснить, в чем же дело.



Выяснил. Ну что же, позвольте с вами поделиться тем, что я узнал. Итак, для многих это будет откровением, однако повышаются не все цены на все билеты. А только цены на 1-2 поездки на метро. Кто покупает билеты на 1-2 поездки? Чаще всего те, кто находится в Москве проездом. Ну вот для меня, посетителя Киевского вокзала в графике – ежедневно с понедельника по пятницу – это ан масс – гастарбайтеры, которые проезжают с Киевского на Ленинградский-Казанский. И вот они создают дикую очередь на Киевском. Очередь, на которую мне, обладателю проездного, к счастью, плевать.

Кто еще пользуется 1-2 билетами на метро? Туристы. По определению, люди богатые или не бедные. Кто еще пользуется? Водители личного авто, по какой-то причине вынужденные оставить своего железного коня в стойле. Вопрос – жалко ли мне хоть одну категорию из вышеперечисленных? Нет, ничуть не жалко. Если бы еще и этих всех заставили бы не стоять в очередях и не создавать пробки на входе в метро – было бы замечательно. А то ведь как – на Юго-Западной хрен протолкнешься ко входу с утра.

На сегодня билеты 1-2 поездки, как сказал мне товарищь с метрополитена, покупают 5% пользователей. Хорошо бы, чтобы их число сократилось до 0,05%. И для этого цены на эти билеты, я считаю, вполне можно поднять еще раза в два – до 100 рублей за поездку. А чо? В Британии вы запоездку готовы 450 рублей платить, а у нас – понимашь ли – нет? Ну нечего лицемерием то страдать. Хочешь кататься, люби и саночки возить, да. Создаешь очередь – плати за это. Не хочешь – покупай тройку. Кстати, еще немного о самих билетах на 1-2 поездки. Оказывается, при стоимости в 28 рублей их СЕБЕСТОИМОСТЬ изготовления – 15 рублей. То есть, остается прибыль в 13 рублей. Ну и кому оно понравится?

В общем, понятно, что для любителей 1-2 поездочных билетов (хотя я таковых в своем окружении не знаю), дело швах. Но чего нам до этих товарищей? Да ничего. Речь идет банально об улучшении работы метрополитена, что нельзя не приветствовать. Ну, а если мало ездишь – покупай Тройку и будет тебе счастье. Там насайте метро про эту тройку написано многое. И всякие там нововведения полагаются. Самое главное нововведение - ей можно также расплачиваться за проезд в электричках. Я подумываю над тем, чтобы поменять свой ежегодный проездной на тройку именно по этой причине – из-за поездки на электричке. Ну и для хипстеров приятное – с лета этой же тройкой можно будет оплатить парковку тачки и прокат велика.

Ура.




Станция Сколково и смертельно опасные людские забавы
терминатор
leteha
Помните случай, когда электричка сбила на станции Сколково двух человек? http://www.kp.ru/online/news/1355811/ Я, собственно, долгое время не хотел поднимать эту тему, но все же подниму. Дело в том, что это уже не первый раз, когда на путях гибнут люди здесь. И увы, не последний. Потому как железнодорожники сделали все для того, чтобы люди гибли.

Теперь по порядку.
Вот это – план станции Сколково и близлежащих жилых массивов
skol

Как видно из плана, выходы со станции Сколково ведут один к двум домам по Домостроительной улице, второй – в тупик поселка Мещерский. Ходят туда единицы.

Зато масса жителей Востряково и все жители Мещерского ходят на станцию иным – более коротким маршрутом. Если жители Востряково вынуждены выбирать короткий маршрут для того, чтобы скоротать время, то жителям Мещерского ничего не остается, так как дороги вдоль проектируемого проезда к станции, естественно, нет.

Раньше была дорога и даже лесенка к торцу платформы. Но дорога от времени ветшала и исчезла, а лестница наполовину снесли. И на 100% загородили забором. Теперь лестница упирается вот в этот забор на уровне платформы.

ПОД КАТОМ ЖИЗНЕННЫЕ, НО ШОКИРУЮЩИЕ ФОТО.
Read more...Collapse )
Я говорю о том, что железнодорожники, закрыв торец станции, убрав лестницу, насыпав щебень, специально создали опасную для жизней тысяч людей ситуацию.

На той же станции Москва-сортировочная (первая перед Киевским Вокзалом) железнодорожники специально проложили асфальт вдоль путей, специально сделали лесенку, и люди ходят через торец станции вполне себе свободно.

Почему нельзя сделать это в Сколково, совершенно непонятно. Сколько еще людей должно погибнуть, чтобы это решение было принято? К кому надо обращаться? К Виктору Вексельбергу? К Владиславу Юрьевичу Суркову или к Владимиру Якунину? А может быть, к Путину, чтобы лесенку построили и с асфальта щебень убрали? Ну, или если щебень так нужен, то, хоть дощатый настил бы сделали.

В общем, я не знаю, но считайте это криком о помощи и помогите с репостами и ретвитами.

Зайцы в электричках - вселенское зло
терминатор
leteha


Сидит в электричке парень с айпадом и айфоном в крутом прикиде, заходит вагонный контролер, и этот яппи бежит, сломя голову, через три вагона, затем делает крюка обратно. Гордый выходит на вокзал и идет в кассу покупать билет по минимальной расценке.

Такая картинка вполне себе привычная на моем калужском направлении, на днях была нагло удушена железнодорожниками. Ну, или, по крайней мере, придушена наполовину. Теперь для выхода из вокзала по минималке (26 рублей) стоит автомат, к которому по прибытию поезда массово бегут зайцы. Они выстраиваются в длинную очередь. Стоят иной раз по полчаса.

Рядом окошко билетной кассы, где билет на выход стоит с сентября не 26, в 49,5 рублей. Очередь туда меньше и движется втрое быстрее.

У турникетов с утра массово стоят вокзальные контролеры (не путать с вагонными), которые не пускают зайцев. Так что матюки стоят жуткие. Контролеры, кстати, не берут взяток. Реально работают. На моих глазах контролер схватил цыганку, которая обворовала дамочку зазевавшуюся. Кошелек вернул. Молодец. А зайцы на них – матюками. Стыдно.

И вот смотрю я на них – на зайцев и думаю – ну что ж вы за люди такие – на себе таскаете гаджетов на сотню тысяч рублей, а за билет заплатить в падлу.

Вагонные контролеры (не путать с вокзальными), на самом деле – благо. Если они есть, а ты вдруг не взял билет, то они тебе его продадут от той станции, на которой поймали + 100 рублей. Ну, то есть, обычно 130 – 150 рублей. Для тех, кто не успел купить билет у себя на станции и не может по времени стоять в дикой очереди в автомат или в длинной очереди в кассу – лучший выход. Но контролеры бывают в электричке не каждый раз, увы.

Поэтому я лично покупаю всегда многоразовый билет на 20 поездок и если вдруг не успеваю купить билет на станции, пользуюсь многоразовым как страховкой. Это я начал делать после того, как поезд пришел на минуту раньше, и моя очередь в кассу на остановке еще не подошла. В результате на вокзале я простоял 15 минут на выход. За это время прошли три электрички. То есть, полностью оправдал поговорку «поспешишь – людей насмешишь».

Еще есть зайцы поневоле. К примеру, кассу на платформе Мичуринец закрыли после того, как ее ограбили в третий раз. Три вооруженных грабежа за несколько месяцев. Сейчас кассу оснащают системами безопасности. А все жители около станции Мичуринец ездят на электричке бесплатно. Раньше их заставляли выстаивать в кассу «На выход», но они там все заполонили, и им в результате выдали аусвайсы, по которым их пропускают контролеры.

А зайцы – существа поразительные, конечно. Вот, почему бы им не сходить на Сортировочной? Никаких турникетов. Так, там пешком до Парка Победы 10 минут. Нет, едут до Киевского, там толпятся, мешают, кричат…

Вообще, конечно, электричка (да и вокзал) – это место довольно таки неприятное. Часто зассанное и обкуренное. С народом, как будто специально раскорячивающимся на сидениях так, чтобы занять все место одной задницей. Ну, или двумя. Но зато она – всегда вовремя. Быстро – раз – и в центре.

Как шутили мы с приятелем на днях. Я ему – иду по Проспекту мира с работы. А проспект весь стоит. Смотрю на водил и думаю злорадно – стойте в пробках, стойте, а я через 10 минут в метро, через 10 минут - на вокзале, еще через 20 минут – на станции, и через 10 минут – дома. На все про все 50 минут. А водилы часа три еще будут в своих авто мариноваться. А он мне – стою на Проспекте мира, моросит дождь, я в своей машине, тепло, музыка играет, а вокруг пешеходы шлеп-шлеп по лужам. Я дома буду чистенький и ухоженный, а они мокрые и злые.

Вот и поговорили. У каждого своя правда.

А вы как вы думаете?

И в этой связи у меня мысль родилась опрос провести.

Poll #1789545 Зайцы в нашей жизни

Ваше отношение к зайцам

Я их ненавижу - они воры
18(22.0%)
Я их презираю - они нищеброды
33(40.2%)
Я их понимаю - денег жалко
18(22.0%)
Я сам заяц, и мне стыдно
2(2.4%)
Я сам заяц и мне не стыдно
11(13.4%)


Ну и просьба, конечно, опрос пропиарить.

ВИП-ДТП Анны Шавенковой. Все забыли?
терминатор
leteha
Дикий наезд на пешеходов на тротуаре, совершенный Анной Шавенковой, дочерью председателя избирательной комиссии иркутской области - Людмилы Шавенковой.

Вот как это было на самом деле (НЕРВНЫМ, ДЕТЯМ НЕ СМОТРЕТЬ!).



А теперь подробности.

Второго декабря около часу дня 28-летняя женщина, водитель "Тойоты-Короллы", на тротуаре возле крыльца БГУЭП (Байкальского госуниверситета экономики и права) сбила двух родных сестер — 34-летнюю Елену и 27-летнюю Юлию Пятковых. Через сутки после ДТП Елена скончалась не приходя в сознание. Юлия в тяжелом состоянии с множественными переломами и ушибами сейчас находится в медсанчасти Иркутска II. Она не встает с постели, с трудом двигается и разговаривает.

Людмила Шавенкова о своей 28-летней дочери в интервью газете "Областная":
— ...Аня такая стремительная, хочет все узнать, все успеть, у нее миллион увлечений: и горные лыжи, и конный спорт, и машина, и фитнес. Она училась в институте Генеральной прокуратуры, который недолго просуществовал у нас в городе, а после его закрытия сделала смелый шаг и перевелась в аналогичное учебное заведение в Санкт-Петербурге. Сначала планировала там остаться, но потом все же вернулась...

Анна Шавенкова получила лишь несколько царапин. Свое поведение по отношению к пострадавшим она объясняет нервным шоком. Официальная причина аварии — водитель не справился с управлением на трамвайных путях. Однако на иркутских форумах автомобилистов свидетели аварии дополняют эту версию. Вот что пишет одна из свидетельниц: "Это происшествие произошло на моих глазах. Я ехала за этой девушкой, как вдруг она решила совершить обгон, выехав на трамвайные пути и прибавив скорость, чуть не столкнулась со встречным автобусом. Выкрутив от него руль, она резко выехала на тротуар и сбила ни в чем не повинных девушек. Это была жуть..."
+++++++++++

Уголовный кодекс часть 3 статьи 264 - "Нарушение лицом, управляющим транспортным средством правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, а так же смерть человека".

До пяти лет. Учитывая статус «золотой молодежи», а также факт беременности, 99% - условное наказание.
Такие дела.

Да, главная подробность.
С 16 декабря я не нашел ни одного упоминания о деле Анны Шавенковой в СМИ.
И практически ни одного в блогах.
Все забыли?

Или заставили забыть?

Сеансы с разоблачением. Струнный траснпорт Юницкого.
терминатор
leteha
И еще одна инновация Калашникова. Струнный транспорт Юницкого. Оказывается, есть сайт (http://www.stt21.ru/), на котором доверчивым лохам предлагаются скинуться на оный транспорт (дальше буду употреблять аббревиатуру СТЮ), придуманную адептами сумасшедших «инноваторов».



Не поленитесь, зайдите на сайт и обязательно посмотрите на промо-ролик (инноваторы настолько инновационны, что код для плеера для вставки в ЖЖ сделать не смогли, потому ссылку на ролик не даю), он справа от рекламы для лохов.

Опять же, я не являюсь специалистом в области особо прочных материалов, в физике и в термодинамике тоже. Однако я являюсь просто здравомыслящим человеком. И, поскольку мне предлагают скинуться и купить акции СТЮ, я решил рассмотреть этот вопрос внимательно.

Для начала пару слов о промо-ролике.

Что мы видим? Сначала мельтешение схемок и картинок, из которых ничего не понятно. Затем нам рассказывают, как легко вбивать в землю сваи (столбы). После чего – как по етим столбикам будут быстро разъезжать навестные и подвестные кабриолеты. И вдруг мелькает страшная военная машина (ЗИЛ 131), которая едет по этим рельсам. Очень многое мне было до боли знакомо в этом струнном транспорте. Но сказать себе, где именно я видел это все добро, я так и не мог сразу.

И лишь по прошествии минут пяти я вспомнил.
Навесной (который едет сверху по струнам (которые на проверку оказываются обычными рельсами) транспорт – это аналог монорельса, проходещего от ВДНХ до Петровско-Разумовской. Теперь внимание – все знают, что этот монорельс не просто не окупается, а является жутко убыточной статьей городских расходов? Нет? Если кто не знает, отсылаю к статье на Википедии

Ну, а сюда приведу некоторую информацию для понимания.

Согласно официальным данным[38], строительство монорельсовой дороги обошлось городу в 6 335 510 000 руб. (в ценах 2005 года), то есть 221,3 млн долларов (по курсу ЦБ РФ на 1 июля 2005 года). Поделив указанную сумму на длину трассы (5158,5 м в двухпутном исчислении с учётом служебных путей), можно сделать вывод, что километр московской монорельсовой дороги стоил $42,9 млн, что даже больше стоимости строительства Бутовской линии лёгкого метро.
На сегодняшний день линия является убыточной: субсидии бюджета города на эксплуатацию монорельса на 2009 год составляют 908 849,4 тыс. рублей[39]. В то же время, субсидии ГУП «Московский метрополитен» на 2009 год составляют 15 293 142,4 тыс. рублей, а ГУП «Мосгортранс» — 18 369 461,5 тыс. рублей.
Максимальная скорость состава 60 км/ч (16,7 м/с), однако она должна снижаться до 28 км/ч на кривой радиусом 100 м и до 20 км/ч на кривой радиусом 50 м. Номинальное ускорение при разгоне и торможении — 0,8—1 м/с² в зависимости от загрузки состава. Ускорение при экстренном торможении — не более 3 м/с².


Вот здесь есть ТТХ СТЮ. http://www.stt21.ru/tabid/175/Default.aspx. Якобы он может двигаться со скоростью до 200 км в час. Это, безусловная ложь.

Меня могут обвинить, что, дескать, я ничего не понимаю, а Юницкий предлагае супертехнологии, отличные от… Но тем, кто так считает, я рекомендую вспомнить про грузовик ЗИЛ 131 и пройти вот по этой ссылке. http://www.stt21.ru/tabid/158/Default.aspx.

Там вы увидите действующий прототип СТЮ. Два ролика в ходе просмотра которых сможете понаблюдать за тем, с какой скоростью передвигается по струнам (а на самом деле, рельсам) автомобиль ЗИЛ-131. Если я ничего не путаю, скорость эта равна примерное 10 км в час, притом, на моменте перехода со струны на столб, скорость сокращается до 5 км в час.

И теперь о «подвесном» транспорте Юницкого. Тут ситуация еще хуже. Подвесной транспорт – это банальная канатная дорога. Понятное дело, что на канатной дороге никакой скорости развить не получится. Чтобы понять почему, предлагаю каждому москвичу прокатиться по канатке с Ленинских гор. И приятно и станут ясны все проблемы, связанные со «струнами юницкого».

Вернемся к «навесному» транспорту. В ходе просмотра ролика обращаю ваше внимание, как тщательно крепит на себе страховку водитель автомобиля ЗИЛ. Неудивительно – ибо, в отличие от монорельса струны Юницкого совершенно не держат перемещаемый по себе вагон. Соответственно, сильный порыв ветра и «Гудбай мой мальчик». Таковая проблема будет существовать в том числе и при эксплуатации подвесного транспорта.

Наконец, реклама «дешевых» конструкций, необходимых для транспорта Юницкого. Предлагаю внимательно посмотреть на последний элемент конструкции, на который въезжает ЗИЛ. Это циклопицеское сооружение. Совершенно недешевое. То же касается и арок, которые соединяют одну пару опор с другой.

Теперь внимание. Эти опоры выдерживают вес… 13 тонн. 13 тонн передвигаются со скоростью 10 км в час. С вероятностью упасть и разбиться от обычного ветра. Какой альтернативой может быть «струнный транспорт юницкого» обычной железной дороге?

Ответ: никакой.

Именно поэтому струнный транспорт юницкого никому в мире нахрен не нужен. И Юницкий не продает свой патент и не реализует его в условной австрамерике не потому, что он такой патриот, а потому, что его транспорт нерентабелен, убог и неэффективен.

Ну и напоследок. Вот такая вот фраза:
«Построенная и реализуемая нами бизнес-модель внедрения струнных технологий, впервые в истории России основана на привлечении венчурного финансирования за счёт продажи интеллектуальной собственности. Она позволяет в течение нескольких месяцев увеличить Ваши вложения в 1,3—3 раза (в зависимости от суммы инвестиций) за счёт приобретения Вами активов СТЮ в виде обыкновенных голосующих акций. В результате этого Вы становитесь совладельцем интеллектуального права на ноу-хау и секрет производства струнных технологий. Это также даёт Вам возможность через три года по итогам реализации проекта получить дивиденды на каждую акцию в размере её номинальной стоимости (94%), т.е. получить доход в 31,33% годовых. Другими словами, на каждый вложенный Вами 1 реальный рубль в технологию сегодня, Вы через 3 года получите дивиденды на сумму 1,22—2,82 рублей (в зависимости от суммы Ваших инвестиций) за риски финансирования на венчурной стадии проекта».

Мне, человеку, пережившему путч, бывшему на Смоленской площади в октябре 1993 года, сидевшему в классе рядом с домом, на котором сидел и постреливал по ВГТРК снайпер, вложившему свой ваучер в пирамиду и успешно успевшему вытащить его за две недели до того, как директор оного фонда (по совместительству завуч моей школы) ударится в бега, успешно вложившему ваучер (спасибо папе) в Газпром, знакомого с пятью знакомыми (ну уж простите, за тавтологию), у которых сгорели деньги в МММ, и с еще одним знакомым (поконым ныне), которые реализовывал меры по обеспечению относительного спокойствия населения после банкротства МММ, пережившего крахи Хопра и прочей «Московской недвижимости», так вот, мне, этому человеку, который еще и пережил крах СБС-агро (слава Богу, у меня не было сбережений, а стипендию я снимал через день после ее перечисления, так что и тут не прогорел) в 1998 году вместе с прочими МЕНАТЕПАМИ, в общем, мне, русскому человеку, который имеет память вот эта фраза очень напоминает обычное разводилово из тех самых времен…

Саф7 Напоследок.
Главный минус у Юницкого даже не в немерянной стоимости при ужасной юзабилити и нереальной неэффективности. Главный минус в самой идее. Опоры. По идее они должны дать удешевление дороги по сравнению с полотном ж\д: в тундре, на болотах. в тайге и т.д. Но представьте себе, КАКИЕ это должны быть опоры, как их надо монтирвоать, как их чинить время от времени. Представьте себе сделать опору, чтобы она ни в коей мере не колебалась по отношению к соседней, и по отношению к земле, чтоб наклона не было и по отношению к опорам впереди, и сзади? На болоте, в тундре. Это раз в 10 сложнее, чем сделать обычную насыпь для жд транспорта. А нагрузка, которую должна выносить эта опора? А если струны обледенеют? А авария такой струны вне доступа обычной техники? Или он рядом обычную дорогу собирается проложить? Тогда нафига козе баян.

В общем, сама идея порочна и глупа.

К вопросу о попилах
терминатор
leteha
Прекрасное наблюдение Времени Новостей.

РЖД, постоянно требующее надбавки к тарифам, выиграло конкурс по строительству дороги в Саудовской Аравии. Его суть - построить 520 км дороги со всей инфраструктурой (включая 20 верблюдопереходов) за 800 млн долл. В России же в прошлом году стоимость строительства 53-километровой ветки в Березниках, где образовался провал грунта, составила 8,9 млрд руб.. До этого строили ветку в обход зоны затопления Бурейской ГЭС - 29,3 км за 5,87 млрд руб. Получается, что за рубежом построить километр дороги обходится в 1,7 млн долл., а у себя в России -- более 7 млн долларов.

Кстати, очень хотелось ы услышать ответ на поставленный вопрос - с какого это перепугу у одной и той же компании в России стоимость возведения дороги в 4 раза больше, чем за границей. Или это у нас сумма откатов составляет 300% от заказа?